所以整个70年代，不仅是洪都机械厂在生产长江750摩托，南昌航技工学校和赣江机械厂也在开足马力生产。

而之后因为图纸大规模传播，技术人员的互借调动导致750型生产技术早就撒满了祖国各处，只要有心生产，都能进入这个市场。当然这个有心是建立在国营厂，有政府背景的。

像扬帆厂这样私营厂可要花费一些手段了。

“750型的保有量多，可能不止是技术的普及。最要是订购人群就不是以私人为主的，或者说购买主力都是政府或者国企这种。”杨全思考着说道。

75百公里耗油量甚至能达到7~8升，这种油耗私人如果没有充足理由不会购买的。但是政府就不一样，一方面是军队、公安等大家都很喜欢这款摩托车，另外只有这一种选择，没有别的款式了。

“不是，我们还可以分析别的原因。”陈大炮急了，这眼瞅着杨全似乎要把这个路子关了，连忙说道。如果杨全下最后通牒，那自己设计这个产品真的没有一丝量产机会了。

“我这边有一个更好的设计，你要不要看？”杨全引诱着说道，如一个大灰狼拿着棒棒糖邪恶地笑了起来。

“看！”好汉不吃眼前亏，先把能拿到的利益先拿到手。

杨全从办公室抽屉里拿出另外一个高档画本，从中抽出几张图纸。拿到陈大炮眼前，放下。

“草，这么丑！这叫设计吗？”陈大炮指着已经渲染上色的轻型三轮车叫嚷道。他太失望了，以为杨全能拿出惊天设计，结果拿出了一款陈旧设计产品。

虽然这款设计与脑海中认知那款有些差距，但是陈大炮还是一眼认出这是四十年前意大利的iaggio ae三轮车。

第二次世界大战结束后，战争的失利笼罩着意大利，此时的靴子国实际上已经没有真正意义上的“交通”，更重要的是，经济的窘境让一台全尺寸的四轮车都难以出现。于是，1947年，vesa（对，我们重复了无数遍那款鼻祖，熊猫一代的鼻祖）的发明者，飞机设计师corradino d'ascanio有了一个想法，打造轻型三轮商用车来助力意大利的竞技复苏。

于是iaggio ae”三轮车，也被昵称为“ae van”、“ae car”或是简单的“ae”。来自意大利，一款三轮轻型商用车，1948年iaggio制造的丑爆了的三轮车被设计出来了。

为节省成本，全车很少有圆弧弧线设计，都是采取钣金工艺的铁板直愣愣凑出来的。棱角分明，有点像积木搭建的。

但是这款丑爆了的车，因为成本低、生产简单、修理更简单，能拉货拉人的三轮轻型商用车很快就风靡热卖了。

后来随着文化经济交流，这款车也传到了世界各地。多年以后也发展出来了别的车型。从第一台ae到ae ，从ae 500到ae ssic甚至ae cross country50，从车斗到车厢，截至目前ae三轮车在全球发展出了各式各样的造型。

杨全这款车与ae有些外观差距，但是陈大炮一样就看穿马甲，直揭老底。
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